- Colapso de caminos y carreteras causa estragos a frágil economía del Atlántico Norte
Heberto Jarquín y Carlos GonzálezCORRESPONSALES/ [email protected]
Unos 696 kilómetros de caminos y carreteras destruidos, 17 puentes desbaratados totalmente y 7 de forma parcial, es parte de la secuela dejada por el huracán Michelle en la Región Autónoma del Atlántico Norte.
El colapso de esta infraestructura está causando estragos en la frágil economía de la RAAN. Oscar Castillo Moncada, funcionario de Hemco (consorcio minero), advirtió que la Mina de Bonanza podría quedarse sin suministro de combustible y otros insumos si no se reparan las carreteras.
“Antes traíamos el diesel y la gasolina de Puerto Cabezas; ahora lo hacemos desde Managua, pero los conductores de los camiones cisternas dijeron que ya no habrá manera de transitar entre la región del Pacífico y el Triángulo Minero”, indicó Castillo.
Noel Vásquez, empresario forestal de Rosita informó que el acopio de madera en la RAAN se ha estancado por el deterioro de los caminos. “Hasta los camiones militares rusos, diseñados para correr en los pantanos de Siberia, tienen dificultades para movilizarse en las carreteras del Atlántico Norte”, señaló el maderero.
MANTENIMIENTO
Castillo asegura que Hemco le dio mantenimiento a las carreteras del Triángulo Minero desde el 31 de agosto de 1999 hasta el 5 de diciembre de 2000, y que en ese período no se formaron los “pegaderos” que dificultan la circulación de vehículos.
“Garantizamos nivelación, conformación y compactación de 645,780 metros cuadrados; 56,424 metros cúbicos de revestimiento, 102 kilómetros de limpieza y conformación de cunetas, y se repararon 23 puentes de madera, entre otras obras de mantenimiento”, sostuvo.
REPARACIÓN NO SIRVIÓ
En los meses de abril y mayo de 2001, el Ministerio de Transporte e Infraestructura contrató a una empresa privada para dar mantenimiento a las carreteras del Triángulo Minero, trabajo que fue cuestionado por transportistas y autoridades.
José Altamirano, dueño de un camión de carga, afirmó que “a los seis meses ya no servía la carretera”.
El concejal Sixto Díaz Soza, de Rosita, dijo a LA PRENSA que “evidentemente no utilizaron el material adecuado que de hecho es escaso en esta región, pero había que usar el de mejor calidad que estuviera disponible”.
MTI INDOLENTE
En tanto, Oscar Castillo, de Hemco, se quejó de la indolencia del MTI: “Nosotros (Hemco) les ofrecimos reparar el puente de Talavera (ubicado entre Siuna y Rosita) y ellos dijeron que no era necesario invertir nuevamente en un puente de madera y que lo iban a construir de concreto; hasta el momento no lo han hecho, y ese es uno de los lugares más difíciles de transitar”, recalcó.
Recientemente la licenciada Margarita Rojas, de Relaciones Públicas del MTI, explicó que ese Ministerio presentó la solicitud de una partida extrapresupuestaria a Hacienda y Crédito Público para reactivar los 696 kilómetros de red vial dañada por el huracán Michelle en la RAAN, que incluye la construcción de 17 puentes y la reparación de 7 dañados parcialmente.
PEDIRÁN CUENTAS AL MTI
La Comisión de Transporte e Infraestructura del Consejo Regional Autónomo de la RAAN hizo un estudio que reveló que el MTI percibe 150,000 córdobas mensualmente en concepto de cobro por el paso de vehículos en el trasbordador del Río Wawa.
“Pediremos cuentas sobre el destino de ese dinero que se llevan a Managua; exigiremos que se invierta en la reparación de los caminos y carreteras de nuestra región”, señaló el concejal Eduardo Medina.
A la vez, anunció que el Consejo Regional coordinará con la Policía Nacional para frenar los abusos de las personas que remiendan las pasadas malas y las alcantarillas, y cobran peajes exorbitantes en todos los caminos de la RAAN.
