Gabriela Roa Romerobr>y Wilder Pérez [email protected]
Los datos en los que se basan el gobierno y los transportistas para fijar una tarifa de transporte son poco creíbles, por lo que antes de decidir el valor del pasaje es necesario realizar un estudio técnico de costos de operación, según el tipo de autobús que se utiliza, explicó Sergio Santamaría, director ejecutivo del Centro de Investigación y Asesoría Socioeconómica (Cinase).
Según cálculos realizados por Santamaría, posiblemente la tarifa del transporte oscilaría entre 2.32 y 2.60 córdobas.
La diferencia más significativa en los datos es que para los transportistas un galón de diesel les rinde tan sólo dos kilómetros, mientras para el gobierno nueve kilómetros.
No creo que un galón de combustible rinda dos kilómetros, ni mucho menos, por lo obsoleto del parque, nueve kilómetros como plantea el gobierno, probablemente ande en seis kilómetros por galón”, dijo el especialista.
Según Santamaría, asumiendo que un galón de combustible rinde seis kilómetros, con la tarifa de 2.10 córdobas para los 800 usuarios que aseguran transportar a diario los sindicalistas, se perderían 25 centavos por pasajero transportado, es decir, 200 córdobas diarios por unidad.
Para lograr una utilidad de 25 centavos por pasajero, posiblemente se necesitaría una tarifa de 2.60 córdobas.
Pero, si los transportistas trasladan a 1,200 pasajeros como propone el gobierno con la tarifa de 2.10 sólo se lograrían cubrir los costos y no se obtendrían ganancias adicionales.
Con 1,200 pasajeros posiblemente el pasaje debería de ser de 2.32 córdobas para que los transportistas logren una utilidad de 11 centavos por usuario.
AUMENTO DE TARIFA: RENOVACION DE UNIDADES
Santamaría subrayó que cualquier incremento en la tarifa debería estar condicionado a que los transportistas renueven sus unidades para lograr un mejor rendimiento, y es por eso que insistió en que se deje un margen de ganancias.
Sin embargo, los cálculos de Santamaría fueron asumiendo que un galón de combustible rinde seis kilómetros, pero para ser más precisos es necesario un estudio técnico de costos de operación.
Una de las mayores preocupaciones de los transportistas es la eliminación del subsidio a través de bonos. Empero, Santamaría dijo que “es prudente porque es muy engorroso manejar ese tipo de ayuda”.
DAR FACILIDADES PARA IMPORTAR REPUESTOS
Pero declaró que a través de facilidades en la importación de repuestos y la reducción de impuestos sobre derivados de petróleo, los transportistas no necesitarían el bono.
“Sólo en estos impuestos se calculó una recaudación de 1,574 millones de córdobas para el año 2001, si se rebaja en un 20 por ciento, mejoran las condiciones de los transportistas y de los usuarios”, puntualizó el experto.
PARO AFECTARIA EL 35% DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO
Una paralización total del transporte en Managua, afectaría el 35 por ciento del Producto Interno Bruto del país, se perderían unos dos millones de dólares diarios al país. Los sectores más afectados serían el comercio, la industria, los servicios, la banca y los principales proyectos de inversión del Gobierno.
– Si la huelga se generaliza, Santamaría afirma que las pérdidas serían de cuatro millones de dólares por día. Los sectores menos perjudicados serían la pesca y la agricultura, según Santamaría, pero podría perjudicar las exportaciones.
– Por otro lado, el aumento del pasaje a 2.10 córdobas rebaja la propuesta de salario mínimo del Gobierno de un 12 por ciento a un 11 por ciento, ya que el pasaje representa el 20 por ciento de los ingresos diarios de los trabajadores, de manera que para los que toman más de una ruta, el aumento decrece proporcionalmente.
