- Según expertos, los errores comenzaron desde el lugar que se escogió para el aterrizaje, que no presentaba las condiciones para el despegue de un helicóptero tan grande como aquel en que viajaba el presidente Alemán
Alberto L. Alemá[email protected]
La comisión de la Fuerza Aérea (FA) del Ejército de Nicaragua (EN) que investigó el accidente del helicóptero presidencial en El Salvador, se inclinó por considerar que el factor humano influyó decisivamente en el percance.
Los investigadores viajaron el miércoles 13 de diciembre a El Salvador en una avioneta Titan, una nave pequeña, un día después del percance. Su misión fue de dos días, revelaron fuentes cercanas a la comisión.
La comisión estuvo encabezada por el mayor Robin Romero, jefe de Operaciones de la Fuerza Aérea, la formaban además: el mayor Hugo Cruz, de la Inspectoría del EN; el mayor ingeniero de aviación Mario Jirón López, segundo jefe de la Base de Reparaciones Aéreas de la FA; el capitán Manuel Ramírez, 1er. Técnico de Alas Rotoras; el teniente primero ingeniero Harry Sánchez; el capitán piloto Iván Gutiérrez; un piloto con el grado de capitán de apellido Vargas; un oficial de la Contrainteligencia Militar; y el experto ruso.
En la versión oficial del incidente, dada a conocer por el jefe del EN, el general Javier Carrión y respaldada por uno de los oficiales de la comisión, el factor de error humano juega un papel menor en el accidente, pero, de acuerdo a versiones extraoficiales filtradas a LA PRENSA, tuvo un mayor peso.
DESCUIDO DE PARAMETROS
En primer lugar, el helicóptero No. 334 modelo MI-17 MT 117, aterrizó en un espacio muy pequeño, que no cumplía con los parámetros establecidos: medidos desde la punta de las aspas, debe haber 50 mts. de frente a la aeronave, 20-25 mts. por detrás, y 20-25 mts. a los lados.
“Había muy poco espacio. El lugar era como una punta de plancha cerca del mar. A los lados había unos postes y una caseta de la Fuerza Naval salvadoreña. Ahí te limitás el campo de maniobra”, dijo un oficial de la FA. “No era correcto haber aterrizado ahí”.
Otro requerimiento técnico es la prueba de sustentación a unos 8-10 mts. de altura de la nave por varios minutos, o “hover” antes del vuelo. Si la nave logra sostenerse y si sus aspas giran sin problemas, entonces se puede comenzar el vuelo.
“La prueba no fue realizada”, expresó la fuente.
El piloto, según dictaminó la comisión en base a la lectura de la “caja negra” (aparato que registra el transcurso del vuelo de una aeronave) y al video del percance facilitado por la televisión salvadoreña, alzó la nave a una altura de entre 10 a 15 mts. directamente.
Otras condiciones eran adversas. El viento soplaba en dirección contraria a la cabina (fenómeno llamado de “viento en cola”). Esto produjo otros efectos que llevaron al desplome del helicóptero 334; por ejemplo, la reabsorción de los gases quemados y expelidos por cada motor.
Los motores están ubicados en la parte superior de la nave. En la posición en que el aparato se elevó, no había suficiente entrada de oxígeno, ni suficiente combustión. En estas condiciones, los motores empezaron a ahogarse (“pompaje”) y a perder potencia.
Cuando el piloto viró la nave para buscar la dirección del viento, una de las turbinas falló en potencia y comenzó el desplome de la nave de varios segundos, una ligera inclinación delantera y balanceándose hacia la derecha y la izquierda.
Sin embargo, poco antes de tocar tierra, el piloto realizó una acertada maniobra y logró nivelar el helicóptero, salvandóse a sí y a todos, lo cual le ha merecido elogios de parte de los técnicos.
