A cuentagotas. Así avanzan los vehículos a partir de las 5:00 p.m. entre el paso a desnivel en el Siete Sur y el empalme de Nejapa, una distancia de apenas 2.5 kilómetros pero que se atraviesan en aproximadamente 30 minutos ante la «avalancha» vehicular. Se forman dos cuellos de botella solo en ese trecho. El atasco está de lunes a viernes y desaparece hasta después de las 7:00 p.m., cuando termina la llamada «hora pico» y cientos de personas abandonaron Managua por esa ruta.
Este tramo de la Carretera Sur ha sido zona de alta circulación vial con algunos atascos en otros puntos; sin embargo, la situación empeoró tras la inauguración del paso a desnivel en el Siete Sur , a pesar que dicha obra logró agilizar el cruce en esa intersección, los embotellamientos se trasladaron a otros puntos de la arteria vial.
En una visita al sitio en plena «hora pico», LA PRENSA comprobó esta realidad que desespera a decenas de conductores y que lleva a motorizados a improvisar un tercer carril, que — además de ir contra las leyes de tránsito, aumenta en riesgo a colisiones y accidentes vehiculares — representa un peligro para los peatones que transitan en un área que bordea la carretera, donde no está demarcada la acera. «Las personas que caminan tienen que ir viendo hacia atrás, para asegurarse que no viene una moto que las pueda atropellar», comenta una vendedora de comida en la zona.
¿Pero cómo es que un proyecto vial perfilado para aliviar el tráfico en esta parte de la ciudad, provocó esta afectación más al sur? Para responder a la pregunta, este medio de comunicación consultó con un ingeniero vial y bajo anonimato explicó que son necesarias las soluciones integrales y no puntuales. Reconoció que demandan una jugosa inversión y por ello se pueden ejecutar en etapas.
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«Tiene que haber una agenda de infraestructura en Nicaragua y Managua para dar un ordenamiento. No puede ser que se gaste tanta planta en un paso a desnivel, que no está mal, pero que si no hay un manejo integral entonces no es eficiente la inversión. ¿Qué pasa? ese paso a desnivel está ahí pero volvés a caer a los semáforos de la Suburbana, volvés a caer a los cruces que hay en el kilómetro 8, más arriba, Nejapa. De nada te sirve que, en términos de drenaje, le des un mayor diámetro a la tubería en una parte cuando volvés a generar un cuello de botella más adelante. Aquí es igual», analiza el ingeniero vial.
Por lo menos una rotonda
Con la construcción de la Carretera Vieja a León — cuyo nombre oficial es Nic-12 —el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) mejoró la carpeta de rodamiento hasta el sector de Nejapa y de paso se propuso construir una rotonda en el empalme, pero por varias razones — una de estas de afectación a la propiedad privada y el cementerio de la comarca — se desistió. La idea era que la circulación fuera más fluida en la intersección.
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El ingeniero vial reconoce la necesidad de ejecutar una obra mayor en el empalme. Por lo menos una rotonda porque ese es el último «cuello de botella» del tramo.
