La demanda por uso de las terminales portuarias de Nicaragua es mayor y se evidencia en que el movimiento del volumen de mercancías incrementó 23.97 por ciento en el primer trimestre del año.
Sin embargo la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN) demanda que se invierta en ampliar la infraestructura y adquisición de equipos ante la limitada capacidad de los puertos locales para responder al incremento de la demanda de servicio.
Hasta marzo pasado se transportó 1.07 millones de toneladas métricas de productos en los puertos del país y solo Puerto Corinto, en el departamento de Chinandega, movió el 57 por ciento de ese volumen, según el reciente reporte de la Comisión Centroamericana de Transporte Marítimo (Cocatram).
A través de los cinco puertos de embarque locales de uso comercial (para exportar e importar) pasó apenas el 2.78 por ciento de todo el volumen de carga movida en Centroamérica.
POCA CAPACIDAD Y EXCESO DE BUROCRACIA
Ante el crecimiento del comercio del país con el exterior la capacidad de la infraestructura portuaria disponible resulta muy pequeña, según la ANAN. Además la tardanza en los trámites aduaneros, de los certificados fitosanitarios y los permisos a sustancias controladas constituyen una burbuja de problemas en los puertos.
Las exportaciones de Nicaragua tienen un lento desempeño, al crecer 2.16 por ciento en divisas al primer trimestre, mientras que en volumen cayeron 8.8 por ciento.
Sin embargo, la balanza comercial se inclina hacia las importaciones, que crecieron 29.22 por ciento a marzo pasado, según las estadísticas de la Dirección General de Servicios Aduaneros (DGA).
Carlos Pérez Bermúdez, vicepresidente de la ANAN, refirió que especialmente en Puerto Corinto ingresan muchos artículos de línea blanca para vender en el sector comercio, materiales para la construcción y materia prima para el régimen especial de zona franca.
Pérez, aunque dijo desconocer el reporte de la Cocatram, confirmó que la carga marítima continúa creciendo, sobre todo en Puerto Corinto.
El vicepresidente de ANAN dijo que los barcos arriban con mayores volúmenes de carga y hay una naviera adicional operando desde febrero pasado, aunque no precisó cuál.
Es verdad que (el movimiento) de carga continúa creciendo en Corinto, lo cual a la vez nos crea preocupación desde el punto de vista que la infraestructura del puerto y la tramitología no avanzan al ritmo que lo hace la carga, expresó.
Pérez dijo que el fin de semana la Empresa Portuaria Nacional puso a funcionar dos nuevos cargadores frontales. Con estos serán cinco cargadores frontales para descargar los contenedores de los barcos en el mayor puerto del país.
Es una buena noticia, esperemos que las otras tres que hay les den el debido mantenimiento para que tengamos cinco frontales operando porque ese es uno de los grandes atrasos que Corinto tiene, hay muy pocos cargadores frontales, explicó Pérez.
La carga transportada en Puerto Corinto en el primer trimestre del año fue de 687,000 toneladas métricas, un incremento del 19.64 por ciento respecto al mismo período de 2014, de acuerdo con la Cocatram.
ANAN reclamó a la EPN mayor inversión en ampliar la infraestructura de este puerto ante el gran congestionamiento que existe.
Urge además que se agilicen los trámites de la Portuaria, el Ministerio Agropecuario (MAG) y la DGA porque el tiempo de retraso en liberar la carga genera mayores costos a las navieras y con ello a los importadores.
El problema de la tramitología sigue siendo terrible en (Puerto) Corinto, ante la gran cantidad de carga que hay, las diversas autoridades que operan ahí no hacen el debido esfuerzo para que la carga se mueva lo más rápido posible, reclamó Pérez.
HASTA UNA SEMANA PARA LIBERAR CARGA
La tardanza en liberar la carga obliga a la mayoría de los camiones a pasar hasta una semana en Puerto Corinto para sacar los contenedores con mercancías y transportarlos a las empresas.
Es absurdo ese tiempo, es lo mismo que tarda uno en ir a Puerto Cortés (en Honduras) o a Puerto Limón (en Costa Rica), expresó Pérez.
El costo adicional por día por camión en Puerto Corinto es de mínimo trescientos dólares. La naviera paga por un viaje de un furgón quinientos dólares en promedio.
Básicamente se duplica el costo. Es bastante serio el problema, afirmó el vicepresidente de ANAN.
Para el representante de las navieras la EPN debe invertir en ampliar la infraestructura de Puerto Corinto porque está quedando chiquito ante el incremento de la carga que se mueve ahí.
Ampliar el espacio, adquirir equipos como rastras, instalar más tomas eléctricas para los contenedores se requiere a lo inmediato en Puerto Corinto.
Pérez cree que si la tramitología se agilizara ayudaría a descongestionar el puerto.
Lamentó que el tema de mejorar la infraestructura y los trámites en los puertos del país es de discusión en los foros del sector privado y con el Gobierno, pero las respuestas no llegan al ritmo que crece el movimiento de la carga internacional.
EPN habla de invertir
De acuerdo con declaraciones del presidente ejecutivo de la Empresa Portuaria Nacional (EPN), Virgilio Silva, al oficial El 19 Digital, en 2015 hay planes de invertir “cinco millones de dólares en equipos” en el Puerto de Corinto.
Explicó Silva que parte de las inversiones para mejorar el servicio a las líneas navieras es haber creado ventanillas únicas.
“El año pasado transportamos cuatro millones de toneladas y queremos incrementar un veinte por ciento más. Eso significa que nuestros ingresos se van a incrementar en un 22 por ciento y eso nos va a ayudar a seguir invirtiendo en todo lo que es la infraestructura de puertos”, declaró el funcionario.
Panamá lidera
En el monitoreo de la Cocatram de 41 puertos de transporte de carga existente en los seis países de la región se indica que movieron 38.8 millones de toneladas métricas de productos en el primer trimestre de 2015. De ese total las 14 terminales marítimas de Panamá transportaron el 55 por ciento del volumen total de Centroamérica.
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