En febrero 2015 el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) inició la cuarta etapa de ampliación de la Carretera a Masaya. LAPRENSA/ D. LÓPEZ

Ampliación de carriles promete menos atascos

El caos vial de la Carretera a Masaya no se resuelve de la noche a la mañana ni con la ejecución de solo un proyecto. Los ingenieros del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) saben que el escenario demanda inversiones millonarias para diferentes obras y por tal razón no toman pausa en sus intervenciones modestas.

El caos vial de la Carretera a Masaya no se resuelve de la noche a la mañana ni con la ejecución de solo un proyecto. Los ingenieros del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) saben que el escenario demanda inversiones millonarias para diferentes obras y por tal razón no toman pausa en sus intervenciones modestas.

La última, en ejecución, es la cuarta etapa de ampliación de los carriles de esta “arteria” que inicia en el kilómetro 8 1/2 y finaliza en el kilómetro 10 1/2, de Managua hacia Masaya.

En una nota publicada en la página web del MTI, Israel Darce, supervisor del proyecto, indicó que llevan un avance del 85 por ciento y que se calcula que a finales de abril estén finalizados los trabajos, antes que inicie la temporada lluviosa en el país.

En una visita realizada ayer por LA PRENSA se comprobó que en gran parte de los dos kilómetros de vía ya se colocó la mezcla asfáltica y que se avanza en las labores de drenaje y construcciones de bordillos. Esto con afectación mínima al tráfico.

Costo de la obra

La cuarta etapa de ampliación de la carretera a Masaya, que consiste en construir un tercer carril entre el kilómetro 8 1/2 al 10 1/2, tiene un costo de veinte millones de córdobas.

La inversión proviene del presupuesto del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI).

Nacionales ampliación Carretera a Masaya archivo

Puede interesarte

COMENTARIOS

  1. Mario Juarez
    Hace 11 años

    Creo que están buscando una solución. El problema es como se hace. El tercer carril que están haciendo elimina el drenaje pluvial y ahora el agua pluvial correrá sobre la carretera, lo que que reduce su vida útil; eliminaron el área de seguridad donde se resguardan los peatones y transitan las bicicletas y afectan a las viviendas ya que el agua se les meterá. Peor aun. Torres de lineas primarias quedan expuestas a accidentes, con cables con 30,000 voltios. Se debería estudiar o asesor mejor.

×

El contenido de LA PRENSA es el resultado de mucho esfuerzo. Te invitamos a compartirlo y así contribuís a mantener vivo el periodismo independiente en Nicaragua.

Comparte nuestro enlace:

Si aún no sos suscriptor, te invitamos a suscribirte aquí