De cara al inicio de operaciones de la vía ampliada, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) inició un proceso de consultas sobre el nuevo pliego tarifario, que además de la reducción de los cobros contempla el establecimiento —por primera vez en sus cien años de funcionamiento— de un programa de incentivos para clientes frecuentes.
Las consultas incluyen una audiencia pública que se realizará el 27 de febrero, para la cual los interesados en participar deben enviar sus solicitudes por escrito a más tardar el 9 de febrero. Hasta ese día también se recibirán comentarios por escrito.
La nueva estructura de peajes para todos los segmentos de mercado, excepto la nueva categoría de Conglomerado Marítimo Interno, está programada para iniciar en abril de 2016 y será aplicada al Canal existente, así como a la tercera línea de tráfico que estará disponible cuando inicie la operación de las nuevas esclusas.[/doap_box]
El anuncio coincide con el inicio de las supuestas obras auxiliares del Gran Canal en Nicaragua.
“El programa de lealtad, junto con la nueva propuesta de peajes, busca incentivar la retención y el aumento de capacidad de TEU (contenedores de veinte pies) que actualmente transitan por el Canal de Panamá. A su vez, mejora los niveles de competitividad del Canal en las principales rutas de comercio”, establece la Propuesta de Modificación de los Peajes y las Reglas de Arqueo del Canal de Panamá divulgado el lunes.
Dicho programa ofrecerá tarifas preferenciales a los clientes sobre la base del volumen acumulado de TEU transitados por el canal en un período de 12 meses consecutivos.
De acuerdo con el volumen acumulado, los clientes se distribuirán en cuatro categorías que incluyen desde cero hasta 1.50 millones de TEU. De acuerdo con las categorías, la reducción en la tarifa fija de capacidad será de entre uno y tres dólares.
Según la ACP, la propuesta de peajes para cada uno de los segmentos establecidos fue desarrollada con base en “la tendencia observada en la industria marítima y a análisis profundos de competitividad de la ruta del Canal de Panamá y sus rutas alternas, comparando costos de transporte, conectividad, tiempos de viaje y distancias”.
Entre los cambios se contempla que los buques que transiten por las esclusas existentes, sin distinción de su capacidad, “pagarán una tarifa fija de 60 dólares por TEU sobre la base de la capacidad del buque registrada en el Canal (TEU permitidos), más el cobro de una tarifa de 30 dólares por cada TEU con carga transportada al momento del tránsito”.
US$154 por cada litera pagarán los cruceros que transiten por la nueva esclusa del Canal de Panamá. Los que sigan usando las actuales pagarán 144 dólares por litera. Habrá nuevas tarifas para naves locales que ofrecen giras turísticas.
Mientras que los que transiten por las nuevas esclusas (ampliada), y dependiendo de su capacidad, pagarán tarifas diferenciadas con base en un rango de TEU establecidos. Un esquema similar de tarifa fija y variable, de acuerdo con la capacidad y volumen transportado se aplicará a los buques graneleros con carga seca y líquida.
Para los buques portavehículos y los ro-ro (cargamento rodado) se mantiene el cobro por capacidad pero se incluirá el porcentaje de utilización para determinar la tarifa de capacidad. Mientras que para los buques de pasajeros se propone un ligero ajuste “con la finalidad de aproximar el valor turístico de la ruta” y tendrán una tarifa diferenciada por la utilización de la vía actual y la ampliada.
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