“Insostenible” ven canal nica

El proyecto del Canal Interoceánico de Nicaragua “desde el punto de vista del costo-beneficio no es sostenible. Podría ser más sostenible por otras razones, más geopolíticas”, aseguró el exvicepresidente ejecutivo de Planificación y Desarrollo Comercial de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Rodolfo Sabonge, en un texto publicado por el sitio web gCaptain, dedicado a temas relacionados con la industria marítima.

[doap_box title=» Resolución de la ATBC» box_color=»#336699″ class=»aside-box»] En una resolución, la Asociación de Biología Tropical y la Conservación (ATBC por sus siglas en inglés), estiman que el desarrollo del Canal podría afectar unos 6.52 millones de kilómetros cuadrados de bosque, costa y humedales. Esto incluye el sistema de humedales de San Miguelito (área protegida por la Convención Ramsar de la que Nicaragua es signataria), la Reserva Cerro Silva y la Reserva de la Biosfera de Río San Juan, que comprende siete áreas protegidas, entre ellas el Refugio de Vida Silvestre Los Guatuzos, la Reserva Indio Maíz, y el Archipiélago de Solentiname.
La ATBC es la mayor organización científica mundial dedicada al estudio, protección y uso sostenible de los ecosistemas tropicales. [/doap_box]

Al igual que Sabonge, varios analistas de comercio marítimo no ven al Canal Interoceánico como un proyecto con sentido.

Asaf Ashar, consultor independiente que asesora al Canal de Panamá en su programa de expansión, no cree que el Canal de Nicaragua “tenga sentido” debido a que, según él, “no hay carga que pueda pagar por ese tipo de inversión”.

Ashar aseguró a gCaptain que el Canal de Nicaragua competiría con el Canal de Panamá ya ampliado y con el Canal de Suez, por lo que colocaría más presión en las potenciales ganancias.

Costo podría ser mayor

El costo previsto del Canal Interoceánico de Nicaragua ha ido variando conforme avanza el tiempo. Primero las autoridades hablaban de 40 mil millones de dólares, pero a finales de 2013, Wang Jing, dueño de la concesión canalera, aseguró que el desarrollo del proyecto podría llegar a costar 50 mil millones de dólares.

Para Paul Gallie, director administrativo de APM Terminals Central America, una empresa que se dedica a operar con contenedores en terminales marítimas, “podría costar tanto como 100 mil millones de dólares, pero ni el gobierno chino tiene tanto dinero para ese tipo de jugadas geopolíticas”.

Según Sabonge, quien también es fundador de la empresa de Logitrans Advisory Services, sus estimaciones preliminares hacen indicar que el costo de Canal podría estar más bien entre 65 y 70 mil millones de dólares y no en los 50 mil millones que, por ahora, calculan HKND y el Gobierno de Nicaragua.

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