Ana Cruz
La viabilidad económica del proyecto del Canal de Nicaragua solo se puede medir con el costo total de la obra y el cobro del peaje para cada barco. Pero, al no tenerse esos datos es difícil determinar la viabilidad o inviabilidad del megaproyecto, explicó el economista Juan Sebastián Chamorro.
El economista agregó que, además, Nicaragua está cerca de Panamá, donde ya existe un canal, lo cual “podría generar cierta competencia”.
El administrador de la ruta del canal de Panamá, Jorge Quijano, aseguró a la agencia AFP que no tiene sentido el que haya dos rutas canaleras en Centroamérica, puesto que las dos no podrían ser viables económicamente por la demanda de tráfico de buques.
La ejecución del proyecto canalero de Nicaragua solo representaría cierto grado de competencia para el Canal de Panamá, afirmó Chamorro, quien a su vez refirió que la estrategia mostrada por la empresa china HKND Group, encargada de la construcción de la obra, es apostar por buques de gran calado, superiores a los que pasan actualmente por el Canal panameño.
Chamorro explicó que ni con las ampliaciones a 18 metros de profundidad, que actualmente se están realizando en el Canal de Panamá, se podría llegar al volumen de los buques que podrán pasar por el Canal nicaragüense, ya que según HKND Group la profundidad del Canal de Nicaragua tendría una profundidad de treinta metros.
Por otro lado, la construcción del Canal de Nicaragua se daría en un momento en el que a nivel mundial ha aumentado la demanda de tránsito de buques y algunos no pueden pasar por el Canal de Panamá por la poca profundidad que este tiene, entonces esta demanda podría suplirla el Canal de Nicaragua, si se llega a construir, detalló el economista Chamorro.
Ver en la versión impresa las páginas: 6 A
