Roy Moncada
Apenas han transcurrido 17 meses desde que el Gobierno central sustituyó los destartalados buses amarillos del transporte capitalino por 835 unidades blancas de fabricación rusa y mexicana y ya los daños son severos.
No hay declaraciones oficiales sobre qué ha provocado el deterioro de las unidades, pero extraoficialmente se conoció que una de las causas es el traslado de partidarios del FSLN.
Conductores, quienes por temor a represalias omiten sus nombres, aseguran que en las actividades del partido oficialista se dañan porque los jóvenes se comportan destructivos “y uno no les puede decir nada”.
Según los choferes, los usuarios del transporte colectivo tampoco cuidan los buses que utilizan para moverse en Managua: los rayan, se sientan mal y ocasionan que las sillas de plástico se quiebren.
En el cierre del capítulo en la modernización del TUC, en marzo de 2013, Daniel Ortega, presidente inconstitucional, mencionó que existe una solicitud de los transportistas del resto de departamentos para que también se cambien los buses. El mandatario dijo que las gestiones ya estaban hechas.
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Los daños varían de acuerdo con las rutas, pero las que presentan más son las 110 y 112.
Esta realidad se agrava cuando no se pueden reemplazar los accesorios dañados porque simplemente no existen en el mercado nicaragüense.
“Hay varias unidades que andan los asientos quebrados y la realidad es que no hay cómo reponerlos. En una ocasión vinieron algunos y valían dos mil córdobas cada uno. No hay que negar la cosa cuando es verdad. Hemos hablado con el mexicano (fabricante) y nos dice que sí, que van a venir pero no vienen”, manifestó un socio de la cooperativa Unitario, que cubre la ruta 110 y 120.
Los vidrios de las ventanas y parabrisas son otros accesorios que son difíciles de sustituir cuando se revientan. La ventaja es que hay menos demanda de vidrios que de asientos de buses marca Dina, provenientes de México.
DIRIGENTE NO VE PROBLEMAS
Para la conmemoración del Repliegue Táctico hacia Masaya, este año, LA PRENSA abordó a Danilo Sánchez, presidente de la Unión Regional de Cooperativas del Transporte Colectivo (Urecootraco), sobre el tema y este respondió que los buses estaban en perfectas condiciones.
Incluso, Sánchez dijo que es un proyecto del sector darle mantenimiento a la flota y por eso “estamos pintando las unidades, las mantenemos enllantaditas, le damos el mantenimiento que es”.
IRTRAMMA NO PRESIONA
Además del daño anticipado en la flota, el transporte enfrenta otro problema: a casi un año que inició el pago electrónico del pasaje, la empresa MPeso no pone en venta las tarjetas de carga única, llamadas popularmente descartables.
Marvin Pomares, director del Instituto Nicaragüense de Defensa del Consumidor (Indec), expresó que MPeso continúa incumpliendo porque el Instituto Regulador del Transporte del Municipio de Managua (Irtramma) no presiona para que se cumpla la promesa.
El incumplimiento de MPeso ha desatado alteración en el pasaje autorizado porque hay usuarios que no tienen tarjetas recargables y por tanto deben pagar cinco córdobas para que terceros les marquen en el validador.
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