Wendy Álvarez Hidalgo
También el estudio apunta a la necesidad de promover la presencia de más empresas de transporte como medida para reducir los costos, sobre todo en las rutas nacionales.
Por ejemplo, en rutas internacionales de Centroamérica donde los costos son menores operan veinte veces más empresas de transporte terrestre que en las rutas nacionales que conectan, por ejemplo, Ciudad de Guatemala o Tegucigalpa a puertos marítimos importantes, ejemplifica.
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En Centroamérica para trasladar un cargamento de mercancías de un kilómetro a otro a través de carreteras locales, el empresario paga en flete 17 centavos de dólar en promedio por tonelada. En cambio, en África los costos no superan los 13 centavos, pese a que estas vías son consideradas de las menos eficientes en el mundo.
Esto es lo que revela un nuevo estudio publicado ayer por el Banco Mundial (BM) denominado: “¿Qué factores aumentan los precios del transporte terrestre de carga en Centroamérica?” El mismo señala que los cargamentos que circulan por carreteras internacionales que cruzan el istmo tienen un costo de 9.5 centavos de dólar por tonelada-kilómetro.
No obstante, la paga se eleva más cuando el empresario utiliza vías menos transitadas, donde los costos oscilan entre 20 y 62 centavos de dólar. Todo esto afecta directamente a las exportaciones e importaciones regionales, restándole competitividad a Centroamérica, alertó el informe.
Felipe Jaramillo, director del Banco Mundial para Centroamérica, expresó: “El estudio analiza las causas y encuentra que la falta de competencia es el factor preponderante, por encima del efecto que tienen la calidad de las carreteras, el congestionamiento vial o los largos tiempos de espera en puertos y puestos fronterizos”.
De hecho, si se compara como los costos en carretera de países avanzados, estos se mantienen por debajo de los 10 centavos de dólar por tonelada-kilómetro respecto a los de Centroamérica.
“Se necesita una mayor competencia internacional en el transporte terrestre en Centroamérica, pero también se requiere la atención de todos los actores involucrados para hacer frente a este cuello de botella, que tiene consecuencias negativas en los niveles de comercio, de crecimiento económico y a la larga en la calidad de vida de toda la población”, agregó Jaramillo.
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