Jessly Obando G. y Rezaye Álvarez M.
El proyecto del Canal Interoceánico fue “vendido”, por el secretario de la Presidencia para Políticas Públicas, Paul Oquist, como un “proyecto verde”, que no solo vendrá a resolver los problemas económicos del país, sino también los ambientales.
Sin embargo, para el subdirector del ambientalista Centro Humboldt, Víctor Campos, darle una imagen amigable con el ambiente, es “incoherente y va en la medida en que no tienen argumentos reales para decir que no hay riesgos ambientales”.
La presentación de Oquist se produjo durante la décimo novena Conferencia de las Partes (COP 19) de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climático, que se realiza en Polonia.
Oquist aseguró durante su presentación que el proyecto “es más que un canal, es un proyecto cuya viabilidad depende del agua, la reforestación masiva y el manejo de la cuenca. Es necesario detener la frontera agrícola, la sedimentación del lago de Nicaragua, integrar el manejo de la cuenca con programas de reforestación, brindar fortalecimiento a las áreas protegidas y cuidar de la biodiversidad”.
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SEGURIDAD HÍDRICA Y CO2
Presentar al proyecto del Canal Interoceánico como una oportunidad para integrar el manejo de cuencas y fortalecer las áreas protegidas, es según Campos, “incongruente con la conservación del medioambiente porque se sabe que va a haber una ruptura de la conectividad biológica a nivel subcontinental”.
Además, el proyecto “pone en riesgo la seguridad hídrica centroamericana, —porque— no hay manera que se pueda presentar esto como un proyecto verde, aún cuando menciona los proyectos de reforestación para mantener el caudal de los ríos y no del lago Cocibolca”, afirmó Campos.
Además que manejar la cuenca del lago Cocibolca implicaría, según Campos, cargar al proyecto los costos del manejo ambiental de un tercio del país y formular un cambio en la visión del desarrollo agropecuario .
Esto también, de hacerse realidad, forzaría el cambio del Plan Nacional de Desarrollo Humano, porque no es consecuente el manejo de las cuencas con el manejo de monocultivos como la palma africana.
Otro “beneficio” que enfatizó Oquist, es que estará 943 kilómetros más cerca de la Costa de Estados Unidos que el de Panamá, lo que implica una reducción del cincuenta por ciento de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de los barcos que circulan por esta ruta y que van de Suramérica hasta Asia.
No obstante, Campos señaló que esa disminución es a nivel global, pero que a nivel del país más bien se incrementaría, porque todo el manejo del Canal mismo tiene una emisión de CO2 que no está en las cuentas nacionales, así como el paso de los barcos.
FACTIBILIDAD LISTA EN JUNIO
Aunque durante su ponencia Oquist se refirió al Canal como un proyecto, afirmó que para junio de 2014 el estudio de factibilidad ya estará listo y que en diciembre de ese mismo año comenzará la construcción. Las estimaciones son que para diciembre de 2019 el Canal ya esté listo y que en 2020 inicien las operaciones.
“Este Canal tendrá varias funciones, además de unir el Océano Atlántico con el Pacífico a través de los puertos, habrá un ferrocarril, un oleoducto, zonas de libre comercio, uno o dos aeropuertos internacionales, más otras infraestructuras que se necesitarán para hacer funcionar otros proyectos”, detalló el funcionario durante su intervención.
CAMBIO CLIMÁTICO
Oquist también se refirió a la prioridad que según él, el presidente inconstitucional Daniel Ortega le está dando al tema de cambio climático en el país, impulsando la producción de energías renovables (limpias) y reubicando a las familias pobres que se han visto afectadas por las inundaciones que han azotado el país durante los últimos años.
De 2008 al 2011 el Gobierno contabiliza que 34,472 personas se han visto afectadas por los efectos del cambio climático, principalmente con las lluvias. “Hemos construido mil casas decentes para esas personas afectadas, especialmente para las que vivían a las orillas del lago Xolotlán y ahora habitan en Villa Dignidad”, dijo Oquist.
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