Vladimir Vásquez
El diputado de la Bancada Democrática Nicaragüense (BDN), Pedro Joaquín Chamorro Barrios, considera que hay falta voluntad para que se desarrolle el proyecto de la Carretera Costanera, al tiempo que cuestiona la pretensión de hacer el Canal Interoceánico.
“Yo te podría decir, no hay fondos y no hay planos para el Canal y, sin embargo, atropellaron la Constitución de Nicaragua para aprobar esa Ley del Canal”, reclamó el legislador.
“Que lo descarte este Gobierno no significa que esté descartado para todos. Ahí están diciendo los empresarios que les den la concesión a ellos”, señala Chamorro Barrios, quien tiene optimismo en que sea el sector privado el que se haga cargo de este proyecto para que pueda realizarse.
LA PROMESA EN EL 2008
El proyecto de la Carretera Costanera fue una promesa que en el primer periodo de Daniel Ortega, parecía que se realizaría. En el 2008, el entonces presidente del Instituto Nicaragüense de Turismo (Intur), Mario Salinas, dijo que la propuesta del exmandatario Enrique Bolaños era muy cara y “utópica”, por lo que la rediseñarían para realizarla, cosa que no ocurrió.
Además dijo que la obra “no es rentable”, sin que hayan estudios que demuestren esto.
Las declaraciones provocaron reacciones distintas en los empresarios del sector turístico que esperaban que se construyera la Carretera para poder potenciar el turismo local.
Los empresarios solicitaron al Gobierno que les concesione la obra para que sean ellos quienes busquen los fondos para lograr finalmente su construcción.
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Las razones por las que el Gobierno descartó construir una Carretera Costanera en Nicaragua, parecen irreales tomando en cuenta las proyecciones que hizo el extitular de Turismo, en el 2008.
“Esta carretera había sido diseñada por el Gobierno anterior en una forma utópica inviable, altamente costosa, entre los 250 y 300 millones dólares, que no tenía en cuenta ningún aspecto paisajístico. Lo que se hizo ahora fue rediseñar la carretera en términos paisajísticos y a un costo que, verdaderamente, pueda hacerse realidad”, dijo durante un acto público el funcionario ese año.
En febrero de 2008 el Gobierno prometió que en el corto plazo se lograría realizar la Costanera para potenciar el turismo del Pacífico, pero no se logró desarrollar la obra de 138 kilómetros.
PROYECTARON UNA CONSTRUCCIÓN RÁPIDA
“En los próximos tres meses (marzo, abril, mayo), tendremos completados los rediseños y estaremos iniciando la construcción a finales de este año (2008); construcción que durará alrededor de año y medio. Después de ese periodo la estaremos inaugurando, donde nos estaremos conectando prácticamente, desde Costa Rica hasta el Golfo de Fonseca”, dijo Salinas en ese entonces.
Pero de ese proyecto apenas se lograron construir unos siete kilómetros de carretera.
Una de las propuestas, quizás la única que hasta el momento existe, es que se le entregue una concesión al sector privado para que sea este quien busque el financiamiento para la obra que facilitaría el tránsito para turistas desde la frontera con Costa Rica hasta Masachapa.
CONFUSIÓN EN LA OBRA
La información que existe en torno a la Carretera Costanera es confusa. En diferentes momentos se habló que el proyecto estaba a punto de comenzar.
Por ejemplo, en el año 2006, el entonces director de planificación del Ministerio de Transporte e Infraestructura, Ernesto Téllez, dijo a medios locales que el consorcio nica español Inocsa-Edicro, sería la encargada del diseño y estudio del proyecto, financiado por el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).
LA PRENSA logró comunicarse con empleados de la empresa Edicro, pero aseguraron que el proyecto ya no estaba en sus manos y no dieron más información al respecto.
Así mismo se intentó conocer la versión del extitular de Turismo, Mario Salinas, pero dijo que por el momento no recordaba los detalles de la carretera.
El jueves el expresidente de Nicaragua, Enrique Bolaños, expresó que durante su mandato fue difícil lograr que el Banco Mundial diera financiamiento para desarrollar la Carretera Costanera.
“No hay planos o estudios serios que le den fortaleza porque no había financiamiento”, dijo a LA PRENSA Bolaños al ser consultado sobre el desarrollo del proyecto.
Además destacó que se deben priorizar otras carreteras del país y puso como ejemplo Bilwi, donde hace falta la construcción de más calles para el transporte. Señaló que durante su gobierno a penas había 18,000 kilómetros de carretera y 15,000 no estaban pavimentados.
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