El transporte de carga no escapó a las decisiones unilaterales de las autoridades de la Dirección General de Servicios Aduaneros (DGA), al sacar del juego a una de las dos organizaciones que realizaba la declaración de mercancías para el tránsito aduanero internacional terrestre (DTI), en beneficio de la otra aparentemente por afinidad política.
Las dos organizaciones que estaban autorizadas para realizar esta actividad en las fronteras eran la Federación de Transportistas de Carga de Nicaragua (Fetracanic), junto a la Cooperativa de Transporte de Carga (Cootracar), donde entre sus socios en su mayoría está la Asociación de Transportistas Nicaragüenses (ATN), que creó la cooperativa durante el gobierno de Enrique Bolaños, para poder ser beneficiados con las exoneraciones en la introducción de llantas y repuestos.
Sin embargo, desde diciembre del 2009, el director de esa institución, Eddy Medrano, sin notificación previa mandó a cancelar la autorización de Fetracanic, que le permitía a esa organización elaborar la declaración de mercancías para el tránsito aduanero internacional terrestre (DTI), así como su impresión, venta y transmisión electrónica.
Esto provocó la descapitalización de Fetracanic, según denunció el presidente de esa federación, Enrique Garay y creó otro monopolio aduanero, como sucedió en el sector de las importadoras, que de cuatro importadoras de mercadería variada, únicamente quedaron activas dos.
“No sabemos el motivo, el porqué a nosotros nos sacaron de circulación, no hay un motivo justificado”, afirmó Garay, quien calificó “de abuso”, la forma en que actuó el director de la DGA, Eddy Medrano.
Según Garay, existe un acuerdo de que la DGA les autorizaba a ejercer esa actividad, de lo cual hasta la Policía compareció como testigo.
El representante de Cootracar, Marvin Altamirano, negó que hayan quedado con el monopolio en ese sector por afinidad política o por influencias con el partido gobernante.
“No puedo afirmar lo que ellos dicen, (…) simplemente nosotros hemos sido capaces de presentar proyectos y alternativas ante los diferentes gobiernos que han pasado por este país y que producto de negociaciones han beneficiado a los transportistas”, alegó Altamirano.
El representante de Cootracar basa su legalidad en un acta de junio del 2004, firmada junto al entonces presidente Enrique Bolaños para la introducción de repuestos, insumos y otros tras una huelga de ese sector en la que no participó Fetracanic. Es por eso que Altamirano reclama que ellos son los “autores intelectuales” del negocio de la venta de las DTI, la digitalización y venta de precintos o marchamos, pues “allí acordamos con el presidente enrique Bolaños, que la DTI, la digitalización y la venta de marchamo las iba hacer la ATN”.
No obstante, Altamirano reconoce que posteriormente el gobierno de Bolaños le dio participación a Fetracanic del 50 por ciento en esa misma actividad.
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