Casi todas las rotondas de Managua son considerados como los principales “puntos críticos” o “puntos negros”, donde registró mayor cantidad de accidentes la Policía el año pasado. Las rotondas El Periodista y Rubén Darío están a la cabeza, con 113 accidentes ocurridos en cada una durante el 2010.
Mientras que la rotonda Jean Paul Genie causó cuatro fallecidos y 55 accidentes.
“Las rotondas son los lugares más peligrosos para transitar”, aseguró el responsable del Departamento de Ingeniería Vial de la Policía de Tránsito, Gilberto Solís.
La falta de conocimiento y falta de educación vial entre los conductores, según Solís, incide en esta situación.
Pero ¿qué pasa en las rotondas? Muchos conductores cuando van en el carril del centro quieren girar a la izquierda e interceptan el paso a otro. Mientras que el que va por el carril derecho quiere girar a la izquierda y es así como se dan los encontronazos.
También porque algunos vehículos circulan a velocidades no permitidas en las rotondas, en las que según los manuales de tránsito no se deben exceder los 40 kilómetros por hora.
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FACTOR HUMANO
Para el taxista José Ángel Castellón, “el factor humano” es causa de constantes colisiones en las rotondas. En particular en la Rubén Darío. Allí, según Castellón, inciden las filas de taxis que se estacionan de la rotonda hacia arriba por el carril derecho y de la rotonda hacia el Sur en el carril izquierdo.
Por tanto, el conductor que circula en el carril derecho de la rotonda hacia arriba se mete a la izquierda para seguir por ese mismo carril, pues el carril derecho está ocupado, explicó el taxista, quien señaló que la Policía debería prohibir esos estacionamientos.
Castellón señaló que la mayoría de los taxistas no respeta la velocidad permitida para circular en una rotonda, que según la Ley de Tránsito es de 40 kilómetros por hora.
“La mayoría —y esto porque hasta yo mismo lo hago— es a 60 (kilómetros por hora) y hasta que estamos cerca del punto, vamos a parar”, dijo Castellón.
Ramón Cruz, de la cooperativa de buses Parrales Vallejos, quien en el pasado participó en la comisión técnica entre transportistas y Policía de Tránsito, estimó que las rotondas “tienen un mal diseño”. La solución la tiene el Departamento de Ingeniería Vial de la Alcaldía de Managua, dijo Cruz, quien aconsejó que “tienen que agarrar el centro de la rotonda y hacer las medidas correctas del carril a la parte de ingreso de las calles adyacentes”.
En el caso de la rotonda Jean Paul Genie, Solís señaló que está relacionado con la ubicación de la rotonda, pues, por estar en un área semirrural, los conductores siguen circulando con la velocidad de más de 60 kilómetros por hora con la que se desplazan por la carretera.
Cruz por su parte señaló: “La velocidad de arribo que trae la gente que viene de Masaya a la ciudad capital es acelerada, si vos disminuís, atrasás la vía, eso trae problemas”.
Solís consideró que las escuelas de manejo deben capacitar mejor a los nuevos conductores.
José Acevedo, director de la Escuela de Manejo Josué, manifestó que al estudiante primero le enseñan teóricamente y después lo llevan a las rotondas y “no avanza otra clase si (…) no sabe abordar bien una rotonda”. Acevedo y agregó muchos aprenden de forma empírica, con familiares, para ahorrarse el costo de una escuela de manejo.
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